Daniel Delgado Lorenzo
1.- ¿Cómo podrá afectar esta tensión inflacionista de los carburantes en los procesos genéricos de distribución?
Afectarán bastante. Los costes directos del carburante suponen cerca del 50 por ciento de los costes directos para cualquier transportista. Me refiero a los costes mensuales de personal, financiación del camión, mantenimiento, seguros, etc. Por tanto un incremento del 7% del carburante supondrá casi un 3,5% de incremento de los costes logísticos. Más de la media de la inflación prevista para el año actual (y posiblemente para el año próximo).
¿Qué medidas pueden tomarse en la empresa para minimizar estas repercusiones?
Bajo mi punto de vista existen cuatro tipos de medidas:
* Utilizar la facturación no contable, del todo punto de vista desaconsejable si se busca la continuidad de la empresa y no el negocio a corto plazo.
* Incrementar la productividad en la distribución (asunto difícil, cuando estamos obteniendo una productividad por camión de 60 horas semanales y 73.000 Km. al año – sin contar los viajes Internacionales).
* Agruparse en colectivos que defiendan los intereses del sector (luchar contra la distribución ilegal, defender precios homogéneos ante los clientes, buscar a través de las Asociaciones el reparto del negocio en territorios de trabajo, etc.).
* Desarrollar un modelo de costes para este sector específico.
Por ejemplo, es curioso que el precio medio de venta por kilómetro esté actualmente alrededor de 0,70 €, cuando el coste está en 0,80 €. La razón es que no se diferencia bien los costes de trayectos cortos de los largos. En realidad el precio medio está en 1.0 €.
Por tanto, una alternativa para minimizar la repercusión del incremento de los carburantes estaría en aumentar el precio por kilómetro en los viajes cortos
Qué modelo logístico puede resultar más atractivo?
No existen modelos universales. De hecho, un modelo logístico está cambiando permanentemente porque le afectan más los costes variables que los fijos. Pero de una manera genérica podríamos aconsejar que ante una subida de un coste directo (como es el carburante), una buena alternativa será la externalización de otros costes directos (básicamente los variables, ya que no podremos modificar a corto plazo los fijos).
2.- ¿Cuáles son las ventajas y los inconvenientes de estos modelos (autónomo – empresarial) para el distribuidor?
Personalmente no lo veo a largo plazo. Estaría de acuerdo en que la importante Firma de transportes pueda subcontratar al resto de los asociados – Autónomos- para servicios que no alcance su logística, pero los servicios asociativos como son, formación, certificaciones en calidad, medio ambiente, simuladores, subvenciones, d
BARRERAS DE LA COMUNICACION
La comunicación, proceso que nos permite conectar con otros transmitiendo nuestras ideas, actitudes y decisiones.
Con todo comunicar no es fácil. El hermetismo, los malentendidos, las distancias conceptuales, los dobles sentidos…., son tantas y tantas barreras que dificultan la comunicación.
Analizaremos esas dificultades que facilitan el fracaso de la comunicación humana. Para ello seguiremos el esquema cibernético, dificultades centradas en el emisor, el receptor, el mensaje y el feedback.
Dificultades en el emisor:
El emisor es un individuo con toda la complejidad aptitudinal y de personalidad propias. Las dificultades pueden provenir:
De su entorno socio-cultural.
De las actitudes frente al receptor y frente al contenido mismo del mensaje.
De los sentimientos que el propio emisor expresa al emitir el mensaje.
De la finalidad que se propone el emisor.
Dificultades en el receptor:
Como persona también el receptor dispone de un determinado enmarcamiento socio-cultural y de una concreta estructuración de la personalidad. Deberemos considerar:
- La formación previa del receptor.
- Las relaciones de rol (análisis transaccional) que se establecen entre emisor y receptor.
- Los propósitos con los que recibe la información.
La imagen que se forja del emisor.
Dificultades en el mensaje:
Para que exista comunicación se necesita que tanto el emisor como el receptor usen el mismo código.
Dificultades en el canal:
Las dificultades del canal se ven aumentadas por los “ruidos” o dificultades propios del ambiente en el que se desenvuelve la comunicación.
Dificultades en el feedback:
Si el feedback no llega al emisor, la comunicación no existe.